c300是什么钢材（C30钢材是什么材质）
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今天给各位分享c300是什么钢材的知识，其中也会对C30钢材是什么材质进行解释，现在开始吧！
奔驰c260l还比c300贵这怎么看
贵有贵的道理，这么问说明你还没有去过4s店看过，没有意识到新C的价值在哪里，
1，首先看下两车的尺寸，新c的长是4783而老c的长是4591，之间差了十几公分，这十几公分全部体现在了后排空间上，原来坐进老c腿都是抵着前排座椅，而现在腿部距离前排座椅还有两个拳头的空间！宽度新c是1880而老c是1770，空间感强了！
2，发动机用的是全新换代的M274发动机，虽然动力只有211马力，但是加速度跟c300是一样的，
3，C260采用了全景天窗，可变转向比，方向盘换挡拨盘，倒车影像，后排座椅比例放倒，智能互联，全LED大灯，三色车内氛围灯，后排遮阳帘，后侧排遮阳帘，等等这些c300一个都没有，更值钱的还在后头呢，，，
4，C260已经全面进入了LED的时代，车上全部是LED光源，现在的车还在玩氙气大灯的概念呢！
5，C260还配有自动泊车功能，而且还是升级版的，也就是可以自己泊车入位，还可以自己开出来！②发动机启停功能，在拥挤的城市道路上更省油，
③车道保持功能，如果车子无意识的偏离了既定的线路，车子会对驾驶员发出警告，
④并线辅助，也就是在后视镜上有三角警示的那个功能，提醒驾驶员有车要并线了，防止事故 发生
⑤主动碰撞安全辅助系统，车子前风挡上有探测器，当车子以极快的速度接近前车时，驾驶员没有反应的前提下，会自动减速，并且调整驾驶座的位子，关闭窗户等等一系列动作（太多了就不细说了）反正这样可以极大地保证人员的安全！
6，新C用最好的钢材是超高强度钢，它的屈服强度是1500兆帕，属于航空级钢材，都无法用激光焊接，这是目前汽车上面用的最好的钢材，没有之一，全车有30%多的钢材都是超高强度钢，成本比老c高出一倍!!!!是同级别宝马奥迪的三倍左右！
7，车内的仪表台灯全部用ARTICO皮革包裹，手感极佳，同级别的都是软塑（就是一种塑料）的吧！而且垂瀑的中控台，还有带手势识别的触控板（这些都是S级才有的）
所以说，贵是有道理的，一分钱一分货，这么多同级别品牌以及c300上都没有的配置和用料，不到50万的价格算便宜的了，毕竟你用四十多万享受的是S级的东西！。。。。。。
马氏体时效钢的介绍
以无碳（或微碳）马氏体为基体的，时效时能产生金属间化合物沉淀硬化的超高强度钢。与传统高强度钢不同，它不用碳而靠金属间化合物的弥散析出来强化。这使其具有一些独特的性能：高强韧性，低硬化指数，良好成形性，简单的热处理工艺，时效时几乎不变形，以及很好的焊接性能。因而马氏体时效钢已在需要此种特性的部门获得广泛的应用。
澳洲标准C300钢材相当于中国哪个牌号
马氏体时效钢是以无碳或超低碳Fe-Ni马氏体为基体，经过时效处理使金属间化合物沉淀硬化的一种超高强度钢。这类钢的强度并不来自于碳，而来自于金属间化合物的沉淀。
钢种来源
美国18Ni钢是马氏体时效钢的代表钢种，按抗拉强度的数值(单位KSI，1KSI=6.89476MPa)分为四个等级：
其中，00Ni18Co8Mo5TiAl，即18Ni(250)，已经纳入我国国标GB/T 1299-2014《工模具钢》中。
性能特点
上海秉争实业有限公司18Ni钢固溶以后形成超低碳马氏体，硬度为28~30HRC，时效处理以后，由于各种类型的金属间化合物的脱溶析出得到时效硬化，硬度可以上升到50HRC。18Ni钢突出的特点是，在超高强度、高硬度的条件下，仍具有良好的韧性和高的断裂韧度。同时，这类钢无冷作硬化，时效热处理变形小，焊接性能良好，表面还可以渗氮处理等。
上海秉争实业有限公司18Ni马氏体时效钢具有较高的强度和硬度（超高抗拉强度，表面硬度50~54HRC），兼具良好的韧性和塑性，是制造航空航天和国防工业装备的一种关键材料，在航空、航天、精密模具等工业领域获得广泛应用，目前在国内外广泛用作制造火箭发动机壳体、导弹壳体、铀同位素离心分离机高速转筒等高精密承重零件的材料。
超高强度钢
超高强度钢
ultrahigh-strength steels
应用于制造承受较高应力结构件的合金钢类，一般屈服强度大于120kgf/mm2、抗拉强度大于140kgf/mm2。
20世纪40年代中期,美国研制成Cr-Mo钢(AISI4130)和Cr-Ni-Mo钢(AISI 4340)，经淬火和低温回火后,抗拉强度分别为170和190kgf/mm2。50年代初，在AISI 4340钢的基础上加入Si和V,制成300M，抗拉强度达190～210kgf/mm2。1960年，国际镍公司制成马氏体时效钢,抗拉强度约为180kgf/mm2,断裂韧度高达390kgf/mm帮。70年代，美国在300M基础上降C增Si,改善韧性,发展成HP310钢；在马氏体时效钢的基础上研究成AF1410钢，抗拉强度为170kgf/mm2,断裂韧度达400kgf/mm帮（见断裂韧性试验）。
中国从50年代开始研究和生产超高强度钢，已有多种钢号的产品，主要有SiMnMoV、SiMnCrMoV和加有稀土元素的SiMnCrMoV系列钢，抗拉强度为170～190kgf/mm2，断裂韧度可达250～280kgf/mm帮。
超高强度钢必须具有高的抗拉强度，和保持足够的韧性,还要求比强度(强度与密度之比)大和屈强比(s/b)高，以减轻构件的重量，而且要有良好的焊接性和成形性等工艺性能。
类别 按照合金化程度及显微组织，超高强度钢可分为低合金、中合金和高合金超高强度钢三类。在高合金超高强度钢中又有马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢等（见金属的强化）。
低合金超高强度钢 是由调质结构钢发展起来的，含碳量一般在0.3～0.5％，合金元素总含量小于5％,其作用是保证钢的淬透性，提高马氏体的抗回火稳定性和抑制奥氏体晶粒长大，细化钢的显微组织。常用元素有镍、铬、硅、锰、钼、钒等。通常在淬火和低温回火状态下使用，显微组织为回火板条马氏体，具有较高的强度和韧性。如采用等温淬火工艺，可获得下贝氏体组织或下贝氏体与马氏体的混合组织，也可改善韧性。这类钢合金元素含量低，成本低,生产工艺简单,广泛用于制造飞机大梁、起落架构件、发动机轴、高强度螺栓、固体火箭发动机壳体和化工高压容器等。
中合金超高强度钢 热作模具钢的改型钢，典型钢种有4Cr5MoSiV钢。这类钢的含碳量约0.4％，合金元素总含量约8％,具有较高的淬透性，一般零件经高温奥氏体化后，空冷即可获得马氏体组织，500～550℃回火时，由于碳化物沉淀产生二次硬化效应，而达到较高的强度。这类钢的特点是回火稳定性高,在500℃左右条件下使用，仍有较高的强度，一般用于制造飞机发动机零件。
马氏体时效钢 典型钢种有18Ni马氏体时效钢，含碳小于0.03％,镍约18％，钴8％。根据钼和钛含量不同，钢的屈服强度分别可达到140、175和210kgf/mm2。从820～840℃固溶处理冷却到室温时，转变成微碳Fe-Ni马氏体组织，其韧性较Fe-C马氏体为高，通过450～480℃时效，析出部分共格金属间化合物相(Ni3Ti、Ni3Mo),达到较高的强度。镍可使钢在高温下得到单相奥氏体，并在冷却到室温时转变为单相马氏体，而具有较高的塑性。同时镍也是时效强化元素。钴能使钢的马氏体开始转变温度升高，避免形成大量残留奥氏体。这类钢的特点是强度高，韧性高，屈强比高，焊接性和成形性良好；加工硬化系数�。却砉ひ占虻ィ叽缥榷ㄐ院茫Ｓ糜谥圃旌娇掌�、航天器构件和冷挤、冷冲模具等。
9 Ni-4Co型超高强度钢 含9％镍使钢固溶强化和提高韧性，加 4％钴的作用在于尽量减少钢中残留奥氏体量，钼和铬是为了产生沉淀硬化效应。含碳 0.20～0.30％时，抗拉强度可达130～160kgf/mm2,断裂韧度达400kgf/mm帮以上。综合性能好,抗应力腐蚀性高，具有良好的工艺性能，常用于航空、航天工业。
沉淀硬化不锈钢 简称PH不锈钢，是在不锈钢的基础上发展起来的具有抗腐蚀性能的超高强度钢。合金元素总含量约为22～25％。按高温固溶处理后冷至室温时显微组织的不同，可分为奥氏体型、半奥氏体型和马氏体型三类。典型钢种有0Cr17Ni7Al和0Cr15Ni7Mo2Al,抗拉强度约为160kgf/mm2。这类钢有良好的耐蚀性、抗氧化性。钢的强化是通过固溶处理、冷处理或形变后再时效，析出弥散沉淀相而实现的。这类钢主要用于制造高应力耐腐蚀的化工设备零件、航空器结构件和高压容器等（见不锈耐酸钢）。
生产工艺 超高强度钢对冶金质量要求高，通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。要求纯度高的钢种，多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。中、低合金超高强度钢在热处理时应防止脱碳；马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢,可以用普通加热炉固溶处理。焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。某些含碳较高的(0.4％左右)低合金超高强度钢,焊接后应立即进行去应力退火。
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